Gebrauchtes Elektroauto mit Anhänger: i4, iX1 oder Enyaq?

Die Anhängerkupplung steht im Inserat, der Wohnwagen ist schon da. Jetzt zählt eine Frage: Passt genau dieses Elektroauto zu genau diesem Gespann?

Beginne beim beladenen Anhänger. Danach kommen Anhängelast, verbleibende Zuladung und deine üblichen Strecken.

Wir vergleichen historische Herstellerdaten dreier Varianten: BMW i4 eDrive40, BMW iX1 xDrive30 und Škoda Enyaq iV 80x. Das ist kein eigener Anhängertest und keine Rangliste ihrer Reichweite.

Für die Hauptspalte verwenden wir durchgehend die gebremste Anhängelast bei 12 Prozent Steigung. Das ist die Bedingung der Herstellerangabe und keine Aussage darüber, welche Steigung du mit beliebiger Beladung sicher befahren kannst.

Herstellerquellen: BMW i4, Seite 1, BMW iX1, Seite 1 und Škoda Enyaq iV, Seiten 2–3. Die Werte gelten für die genannten Varianten und Datenstände; Ausstattung, Nachrüstungen und die Unterlagen des angebotenen Autos müssen dazu passen.

Beim Enyaq 80x nennt Škoda außerdem 1.400 Kilogramm bei 8 Prozent Steigung. Diese bedingte Angabe ersetzt die 1.200 Kilogramm der 12-Prozent-Spalte nicht. Übernimm die höhere Zahl deshalb nicht ungeprüft in deine Kaufentscheidung. Škoda Enyaq iV, Seite 2

Warum die Zuladungswerte vom Prospekt abweichen können

Beim i4 ergeben 2.605 Kilogramm zulässige Gesamtmasse minus 2.125 Kilogramm EU-Leergewicht 480 Kilogramm. Beim iX1 sind es 2.580 minus 2.085, also 495 Kilogramm. Der 75-Kilogramm-Fahrer ist im EU-Leergewicht bereits enthalten. Die zusätzlich angegebenen DIN-Zuladungen von 555 beziehungsweise 570 Kilogramm verwenden eine andere Basis. BMW i4, Seite 1, BMW iX1, Seite 1

Škoda zählt den Fahrer in seiner Zuladungsangabe dagegen mit. Aus 440–628 Kilogramm werden nach Abzug dieser 75 Kilogramm die vergleichbaren 365–553 Kilogramm. Das ist eine Konfigurationsspanne, keine garantierte Reserve jedes Enyaq 80x. Škoda Enyaq iV, Seite 2

BMW i4 eDrive40: wenn du mehr als 1.200 Kilogramm brauchst

Innerhalb dieser Auswahl bietet der i4 die höchste ausgewiesene Anhängelast bei gleicher Steigungsbedingung. Wenn die für dein beladenes Gespann benötigte Anhängelast über 1.200 und höchstens 1.600 Kilogramm liegt, ist er deshalb der erste dieser drei Kandidaten, dessen Unterlagen ich prüfen würde.

Das ist noch keine Freigabe für dein Gespann. Entscheidend bleiben die konkrete Kupplung, die Fahrzeugpapiere, die Stützlast und die Massen von Auto und Anhänger.

An den Verkäufer: „Ist es der eDrive40 dieses Datenstands? Können Sie die eingetragene gebremste Anhängelast, die Unterlagen zur Kupplung und die zulässige Gesamtmasse des Zuges zeigen?“

BMW iX1 xDrive30: wenn dein Bedarf innerhalb von 1.200 Kilogramm liegt

Für einen Anhänger innerhalb dieser Grenze kommt der genannte iX1 ebenfalls in die Vorauswahl. Im Datenblatt bleiben nach der Fahrerpauschale 495 Kilogramm für weitere Personen, Gepäck und zusätzliche Lasten. Ob dieser Spielraum für dich genügt, lässt sich mit einer vollständigen Packliste prüfen.

Achte im Inserat auf die vollständige Antriebsbezeichnung. Die xDrive30-Zeile belegt keine Anhängelast für einen anderen iX1-Antrieb.

An den Verkäufer: „Welche Kupplung ist verbaut, und welche Unterlagen gehören dazu? Welche Fahrzeugmasse gilt für die Ausstattung dieses xDrive30? Können wir die Funktion der Anhängersteckdose bei der Besichtigung prüfen?“

Škoda Enyaq iV 80x: wenn du die konkrete Konfiguration genau abgleichst

Beim Enyaq lohnt sich ein genauer Blick auf die Bezeichnung. Unsere Werte gehören zum iV 80x aus dem Datenblatt von Februar 2023, ausdrücklich ohne Sportline. Werte eines späteren 85x oder einer anderen Karosserie lassen sich damit nicht bestätigen.

Die Zuladungsspanne ist hier besonders aufschlussreich: Am unteren Ende bleiben nach der Fahrerpauschale 365 Kilogramm. Nimm deshalb nicht automatisch den höchsten Prospektwert für ein gut ausgestattetes Angebot an.

An den Verkäufer: „Welche Anhängelast ist bei diesem 80x eingetragen und an welche Bedingungen gebunden? Welche Fahrzeugmasse gilt für seine Ausstattung? Ist die angebotene Kupplung für Anhängerbetrieb zugelassen?“

Der Anhänger belastet das Zugfahrzeug am Kupplungspunkt. Diese Stützlast beansprucht die Zuladung des Autos. Außerdem gilt jeweils die niedrigste zulässige Stützlast von Fahrzeug, Kupplung und Anhänger. Die 75 Kilogramm in unserer Tabelle sind deshalb nur die Obergrenze aus den jeweiligen Fahrzeugdaten. ADAC: Stützlast

Ein angenommenes Rechenbeispiel: Dein konkretes Auto hat nach dem bereits berücksichtigten 75-Kilogramm-Fahrer noch 450 Kilogramm Spielraum. Der tatsächliche Fahrer wiegt 95 Kilogramm; hinzu kommen ein Erwachsener mit 75 Kilogramm, Kinder mit zusammen 30, Kindersitze mit 24 und Gepäck mit 80 Kilogramm. Bei angenommenen, für alle Komponenten zulässigen 75 Kilogramm tatsächlicher Stützlast lautet die Rechnung:

450 − 20 − 75 − 30 − 24 − 80 − 75 = 146 Kilogramm Reserve.

Die 20 Kilogramm sind nur das Mehrgewicht des Fahrers gegenüber der bereits enthaltenen Pauschale. Das Beispiel prüft die Gesamtmasse des Autos; Achslasten und zulässiges Zuggesamtgewicht musst du zusätzlich abgleichen. Die zulässige Gesamtmasse des Gespanns kann kleiner sein als die Summe der beiden einzelnen Höchstwerte. ADAC: Anhängelast und Zuggesamtgewicht

Ein hilfreicher Praxisbeleg stammt aus einem anderen Gespann: Der ADAC fuhr im Frühjahr 2022 mit einem Kia EV6 AWD und einem 1.600-Kilogramm-Wohnwagen insgesamt 1.281 Kilometer Richtung Adria. Über die Reise zeigte der Bordcomputer durchschnittlich 36,6 kWh pro 100 Kilometer an. Das ist ein konkreter Erfahrungswert dieser Fahrt. Er misst keines der drei Autos unserer Tabelle. ADAC: Elektroauto mit Wohnwagen, aktualisiert am 24. Juli 2023

Für deine Planung würde ich daraus eine Aufgabe ableiten: Rechne eine typische Urlaubsstrecke mit eurem Anhänger durch und prüfe die geplanten Ladehalte. Kommst du mit Gespann an den Ladepunkt? Musst du abkuppeln? Gibt es eine erreichbare Alternative? Wie viel Reserve lässt du für Wetter, Höhenunterschiede und einen belegten Ladeplatz? Eine brauchbare Route beantwortet mehr als eine einzelne Reichweitenzahl aus dem Solobetrieb. Plane außerdem Prüfung, Zubehör und Betrieb in dein Budget fürs erste Jahr ein.

Darf jedes Elektroauto mit Kupplung einen Anhänger ziehen?

Prüfe die Freigabe für das konkrete Fahrzeug und die Kupplung. Die gebremste Anhängelast findest du in Feld O.1, die ungebremste in O.2 der Zulassungsbescheinigung Teil I. Eine sichtbare Kupplung ersetzt diesen Abgleich nicht. ADAC: Anhängelast

Weiterführend: ADAC: Anhängelast.

Wie weit komme ich mit meinem Wohnwagen?

Die genannten Herstellerdaten liefern darauf keine belastbare Antwort. Nutze Erfahrungen mit möglichst ähnlichem Fahrzeug, Anhänger und Reiseprofil und plane Reserven ein. Der ADAC-Wert aus dem EV6-Gespann lässt sich nicht als Reichweite eines i4, iX1 oder Enyaq ausgeben.

Reicht meine Führerscheinklasse aus?

Das hängt vom konkreten Gespann und den maßgeblichen zulässigen Massen ab. Kläre die Berechtigung für genau diese Kombination, bevor du sie nutzt; die Anhängelasttabelle allein beantwortet diese Frage nicht.

Eine nachvollziehbare Wartungs- und Fahrzeughistorie gehört zusätzlich in deinen Angebotsvergleich. Wenn dort nur „AHK“ steht, fehlt für die Entscheidung noch einiges. Unser Leitfaden zu Aussagen in Inseraten hilft dir, daraus konkrete Rückfragen zu machen. Mit dem kostenlosen Vehilo-Erstcheck kannst du sichtbare Angaben und offene Punkte vor der Besichtigung sortieren.